Грузоперевозчик объяснил преимущества саморегулирования
Генеральный директор «СоюзХимТранс-Авто» Артем Баршай считает, что автотранспортная отрасль сейчас брошена на произвол: даже в Минтрансе нет комитета, отвечающего за грузовые автоперевозки. Поэтому без дополнительного контроля и регулирования в виде создания профильной СРО грузоперевозчикам не обойтись.
Больше всего руководителя крупной компании беспокоят демпинговые цены на услуги грузоперевозок со стороны частников. Бороться с ними трудно, так как в отсутствие СРО и лицензирования рынком правит клиент, который зачастую ориентируется на стоимость. Поэтому соперничать с частными перевозчиками в ряде сегментов рынка крупному и среднему бизнесу сложно. Как следует из обращения Артема Баршая на сайте «РЖД-Партнер», сегодня юридические лица вынуждены платить налоги и сборы по системе «Платон», да и штрафные санкции для них намного превышают штрафы для частных лиц: 300 тыс. рублей вместо 15 тыс. В итоге конкурентное преимущество на рынке получают частные перевозчики, которые не платят положенные государством сборы и налоги, не создают рабочие места, не так сильно рискуют и могут предложить более гибкую ценовую политику при перевозке тяжеловесных грузов.
«Мы считаем, что в нашем бизнесе должна быть создана организация вроде СРО. Эта организация должна контролировать благонадежность перевозчиков и вносить их в реестр. И сами перевозчики на выборной и сменной основе должны входить в ее президиум», - сообщил руководитель «СоюзХимТранс-Авто». По его словам, сейчас работа над созданием реестра ведется с двух сторон. Это ТПП РФ, которая предлагает на своей площадке организовать систему контроля и ведение реестра. С другой стороны, ассоциация «Грузавтотранс» предлагает передать полномочия по ведению реестра контролирующему органу на базе Минтранса.
Как полагает Артем Баршай, от введения саморегулирования выиграют все участники рынка. Государство сможет увеличить собираемость налогов и платежей, а за счет единого контролирующего органа – повысить качество и безопасность грузоперевозок. У перевозчиков и заказчиков появятся понятные условия игры и прозрачность закупочных процедур. Кроме того, генеральный директор «СоюзХимТранс-Авто» предлагает передать транспортным компаниям-агрегаторам работу с тяжелыми и крупногабаритными грузами. Предполагается, что такой агрегатор будет распоряжаться специальным транспортом, имеющим особое разрешение, и привлекать к работе проверенных перевозчиков из реестра. Он также сможет оказывать перевозчикам комплексные услуги, включая бухгалтерское и юридическое сопровождение и обеспечение работой.
Напомним, что по системе «Платон» с ноября 2018 года взимается плата с грузовиков массой более 12 тонн на федеральных трассах. С 15 апреля 2018 года тарифы были повышены с 1,53 до 1,9 рублей за км. В настоящее время в системе зарегистрировано 978 тыс. грузовиков, владельцы которых перечислили в Дорожный фонд почти 45 млрд. рублей.По данным ассоциации «Грузавтотранс», плату по системе «Платон» вносят только 20% перевозчиков, что только повышает конкуренцию со стороны экономящих на выплатах грузоперевозчиков.
Вместе с тем комитет по дорожному хозяйству Ленобласти сейчас готовит письмо в Минтранс с предложением распространить действие «Платона» на региональные дороги, чтобы сократить их постоянный «недоремонт». Как считают в комитете, значительный ущерб дорогам причиняют транзитные большегрузы, которые намеренно сворачивают на региональные трассы. Сейчас из 9,6 тыс. км областных дорог для поддержания их в нормативном состоянии ежегодно должно ремонтироваться около 2 тыс. км, но у региона хватает денег только на 120-150 км. Если эту инициативу подхватят другие субъекты федерации, выплаты грузоперевозчиков вырастут в разы.
Татьяна Рейтер
Специально для Информационного портала «Все о саморегулировании» (Все о СРО)
www.all-sro.ru
